Weineng Lu Ronghua: de omvang van de batterijen onder beheer zal in 2025 100 GWh bereiken
Tencent News "Frontline" Li Siyi
To a certain extent, the "vehicle-electricity separation" mode solves the mileage attenuation pain point that electric vehicle users are worried about, but how to manage the huge battery assets? Weilai officially launched the BaaS (BatteryasaService) solution in August 2020.
Prior to this, Weilai had been exploring for about 5 years in terms of vehicle power separation and battery leasing, and in August 2020, it invested in the establishment of a battery asset operation company, Wuhan Weineng Battery Assets Co., Ltd. (hereinafter referred to as "Weineng"). ), other investors include CATL, Guotai Junan International and Hubei Science and Technology Investment Group.
In augustus van dit jaar kondigde Weineng de voltooiing aan van honderden miljoenen yuan in Serie B-financiering. Naast de voortdurende investeringen van de oude aandeelhouders NIO, Guotai Junan International en Skyline Capital, zijn nieuwe investeerders zoals Paradise Silicon Valley, Xiamen International Trade en Changjiang Optics Valley New Energy Fund toegetreden. De Series B-fondsen worden voornamelijk gebruikt voor BaaS-batterijverhuur en de ontwikkeling van innovatieve projecten met betrekking tot batterijtechnologie.
Lu Ronghua, general manager of Weineng, said in a recent conversation with Tencent News "Frontline" that in the past year, Weineng has tens of thousands of users and the scale of battery assets under management exceeds 3GWh. Weineng is expected to reach a battery scale of more than 100GWh in 2025. This includes not only batteries for NIO-branded models, but other brands as well.
The following is the full text of the dialogue between Tencent News "Frontline" and Lu Ronghua:
"Frontline": From joining Weilai in charge of battery projects to starting a business around Weilai's ecological company Wei Neng, what are the opportunities?
A: The BaaS that everyone sees today originated from the idea of vehicle-electric separation and battery rental at the beginning of NIO's birth. It took NIO five years from its establishment to the official launch of BaaS. I joined Weilai in 2016 and was mainly responsible for this part. Initially, our method was to hope that some financial institutions would directly carry out this part of the business. After trying for about two or three years, we found that this road would not work until August 2020. Launched BaaS.
Tijdens het hele proces van de lancering van BaaS kwamen we erachter dat we een bedrijf voor batterijactiva moesten opzetten dat onafhankelijk was van NIO. Daarom heeft NIO, als zeer belangrijke aandeelhouder, ook andere strategische investeerders geïntroduceerd, dus ik zal natuurlijk nieuwe ideeën hebben. karakter van. Hoewel ik in beide bedrijven de leiding heb over de batterijbusiness, zijn ze eigenlijk anders. Als activabedrijf is Wei Neng meer gericht op de exploitatie van activa. Onze missie is om batterijen efficiënt te beheren en ze een grotere activawaarde te geven.
"Frontline": Why did it fail to conduct business through financial institutions at that time?
A: Voor zover instellingen voor aandelenbeleggingen meer bereid zijn om nieuwe dingen te proberen, zijn instellingen doorgaans conservatief. Een dergelijk model was destijds niet op de markt, dus instellingen maakten zich grote zorgen over de ontwikkeling van dit bedrijf. Tegen 2020 zullen we ons denken aanpassen en eenvoudigweg een instelling opzetten om batterijactiva aan te houden en te beheren, en deze vervolgens gebruiken om instellingen met elkaar in contact te brengen om fondsen te verkrijgen.
"Frontline": What difficulties did you encounter in battery asset management at that time? How was it overcome?
A: This matter itself is "unprecedented", so there are many challenges to overcome. For example, at the policy level, the state should support the separation and replacement of vehicles and electricity, the pricing model related to the business level, and the perception of user strategies. When NIO launched the separation of vehicles and electricity, there was no previous relevant experience to refer to, and it had to be completely designed by itself from beginning to end.
De fundamentele reden om deze moeilijkheden te overwinnen is dat we geloven dat onze logica correct is: in de eerste plaats, de ontwikkeling van elektrische voertuigen tot op heden, is er een tegenstrijdigheid tussen de levensduur van de batterij en de levensduur van het voertuig. Om de promotie van elektrische voertuigen te versnellen, moeten gebruikers worden weggestuurd over batterijen. Zorgen en angsten. We zullen de batterij ontdoen van het gevoel van eigendomsrechten, wat een geweldige promotie is voor gebruikers om elektrische voertuigen te kopen. Ten tweede, de scheiding van voertuigvoeding en batterijvervanging, als organisatie beheren we deze enorme batterijactiva op een uniforme manier, wat twee voordelen biedt ten opzichte van één gebruiker die batterijactiva heeft. Gebruikers krijgen minder geld om deze batterij te bezitten, en aan de andere kant kunnen ze de restwaarde van de batterij verbeteren met meer technologie en methoden dan individuele gebruikers.
"Frontline": Regarding traditional vehicles, electric vehicles have only been gradually accepted by users as a new thing in recent years. The battery of an electric car is equivalent to the engine of a traditional car, and it occupies a high proportion of the value of the vehicle itself. After stripping out the battery assets, will users feel that it is worthless?
A: Many users may have this concern at first. They feel that buying a car, the most important or most expensive part of the property rights is not their own, but as time goes on, more and more people begin to accept this model, the reason is that users buy a car for the purpose of Feeling a series of experiences brought by the vehicle, the battery is in the user's perception, including the residual value rate, battery attenuation, whether to buy a higher capacity battery and other complex problems, which can be completely solved by renting. This better user experience is believed to become more and more popular in the market.
"Frontline": Judging from the current delivery volume of Weilai, the previously announced data is that about 60 percent of new users will take the form of renting batteries. How can such a volume support the operation of a company?
A: This goes back to the final question of BaaS. The market for important applications of battery swapping can be divided into three: the first is NIO's C-side consumption. For example, NIO's battery swap stations are deployed nationwide, and there are currently 604 battery swap stations (as of November 5); The second is the field of online taxi-hailing, and the third is the field of heavy trucks. The difficulty of these three fields is in order. The private car field is more difficult than the online car-hailing field, and the online car-hailing field is more difficult than the card field. Therefore, the popularity of the C-side is relatively slower. It is the largest market in the electric vehicle market.
De ontwikkeling van een elektrisch voertuig duurt ongeveer 3 jaar. Als de OEM voortaan de stroomwisseling van de C-terminal gaat doen, duurt dat ongeveer 3 jaar. Daarom zullen in de komende drie jaar steeds meer C-eindgebruikers batterijswaps gebruiken, dus het zal voor activabedrijven een vanzelfsprekendheid zijn om batterijactiva te beheren. In de toekomst zal de batterijwisselmodus zeker de helft van de C-eindgebruikers overtreffen.
"Frontline": Each OEM hopes to have their own battery specifications, how to seek a unified standard in terms of specifications?
A: The sales penetration rate of new energy vehicles in my country's auto market has just exceeded 17 percent (September data from Lithium Solutions), and the industry has just begun. From the perspective of stock, it accounts for a smaller proportion of the existing car ownership. Talking about standardization must be when the product reaches a certain scale, and now the sales penetration rate has begun to exceed 17 percent , which I think is a good opportunity. Each company may focus on different points, but standardization is the general trend. From the perspective of the industry, standardization can make the cost of the supply chain lower and the efficiency of recycling higher.
Met de ontwikkeling van de industrie zal iedereen meer aandacht besteden aan deze link, en zullen we vooraf ook enkele previews en lay-outs doen. Omdat we een lange-termijnvisie willen hebben, staan de batterijactiva onder de naam Weineng en zal Weineng aandacht besteden aan het algehele proces van geboorte tot einde tot regeneratie. Wat betreft hoe te verenigen, zijn er, net als de olieproducten die je hebt gezien, verschillende typen 92, 95 en 98. In de toekomst zal de batterij waarschijnlijk worden teruggebracht van meer dan 100 specificaties op de markt in 2020 tot een paar specificaties. Hoewel we geen OEM of batterijfabrikant zijn, zullen we dit vanuit het perspectief van een derde-partij pushen.
"Frontline": At the shareholder level, Wei Neng's shareholders include Wei Lai, Ningde Times, Guotai Junan International, and local state-owned assets. What are the considerations for this combination?
A: De deelname van elke aandeelhouder heeft een specifieke strategische betekenis en ze nemen deel aan een of meer delen van de volledige-cycluswerking van batterijactiva. Van upstream-productie van batterijactiva tot midstream-activagebruik en gebruikerservaring tot downstream-cascadegebruik en recycling, verschillende partners zijn verplicht om deel te nemen.
"Frontline": From its establishment in August 2020 to now, what achievements has the company achieved at the business level?
A: Tijdens deze periode hebben we met succes strategische investeerders geïntroduceerd, het ondernemingsbestuur verbeterd en onze eigen teams gebouwd rond data-intelligentie, batterijtechnologie en financiën. Als gevolg hiervan hebben we bepaalde productontwikkelingsmogelijkheden en activaactiviteiten. capaciteit, terwijl het continu kapitaal kan binnenhalen om batterijactiva aan te houden en te beheren. Tot nu toe heeft de omvang van onze batterijactiva onder beheer de 3GWh overschreden.
"Frontline": In the next few years, what kind of expectations do you have for the development scale of Weineng?
A: We hopen dat het geaccumuleerde vermogen eind 2025 meer dan 100 GWh zal bedragen, zodat gebruikers van meerdere merken kunnen profiteren.
