Nieuwe energie voertuig power lithium batterij mobiele oplaadmarkt stuit op verlegenheid
Met de explosieve groei van elektrische voertuigen en de niet-overeenkomende vraag naar voertuigstapels, zijn de ene na de andere serviceplatforms voor mobiel opladen ontstaan.
To this end, the reporter selects "door{{0}}to-door charging" to charge after searching for a nearby charging car by operating "E about charging". On the afternoon of April 15th, reporters on Yumin East Road, Xicheng District, Beijing, waited for a recharge truck with "E-Charge". The reporter noticed that on the body of the truck, it was written that "the pre-stored charging price is as low as 0.99 yuan per kilowatt-hour".
"This is an expired advertisement, and it has not been replaced yet, so how could it be so cheap." According to the driver of the supplementary tram, the current mobile charging fee is 4.99 yuan per kWh, which includes a charging fee of 0.8 yuan/kWh and a service of 4.19 yuan/kWh. fee. In addition, if the car to be charged is within 10 kilometers, a door-to-door fee of 35 yuan will be charged, and if it exceeds 10 kilometers, it will be increased by 8 yuan/km.
Sterker nog, vergeleken met de vaste laadpaal van 2 yuan is de prijs van mobiel opladen niet goedkoop. Maar desondanks is de werkelijke winst volgens de chauffeur mager, omdat de mobiele laadwagen moet worden uitgerust met personeel, mankracht en de vervoersvergoeding van de tram zelf.
The entry of enterprises confirms the market demand for mobile charging from the side. But there is no need to have market feasibility. Due to the large investment in mobile charging costs and the slow return of funds, on the one hand, there is a market eagerness close at hand, on the other hand, mobile charging companies have fallen into the development mire of "necessity but no market" and "appealing hard to sell".
The reporter then called the "E-About Charging" customer service to learn that the company has put more than 40 electric vehicles in Beijing for C-end customers. It is worth mentioning that most of the current business is actually concentrated on the B side, that is, various electric vehicle time-sharing operators, taxi companies, travel agencies, etc.
In dit opzicht is Ding Rui, oprichter van Zhichong, van mening dat mobiel opladen plaatsvindt wanneer het huidige bedrijfsmodel van oplaadpalen niet goed is, en deze oplaadmethode is niet ideaal in termen van efficiëntie of milieubescherming.
Zheng Junyi, deputy general manager of Xingxing Charge, holds the same view. He believes that mobile charging is a product of the "empty window period" that appeared in the early stage of the layout of charging piles. With the improvement of the charging pile business model and the advancement of charging technology, it will gradually fade out of the historical stage.
Is het een valse vraag of een echte vraag?
De verslaggever leerde dat mobiel laden, als een andere laadvorm dan vast laden, wordt gebruikt om elektrische voertuigen altijd en overal snel bij te vullen. Op dit moment zijn er hoofdzakelijk twee soorten oplaadfaciliteiten op de markt: de ene is een met de hand-duw-, tractie- of voertuig-gemonteerde oplaadschat; de andere is een mobiel elektrisch voertuig uitgerust met een energieopslagbatterij of een dieselgenerator.
Op dit moment hebben een aantal bedrijven, waaronder Tedian, BAIC New Energy, Potevio New Energy en Wanzun New Energy, achtereenvolgens het mobiele laadveld betreden. In een interview met verslaggevers zei Jing Kai, plaatsvervangend algemeen directeur van het bedrijf in Peking, dat mobiel opladen de sitebeperkingen heeft opgeheven en duidelijke voordelen heeft bij het verbeteren van de bezettingsgraad van voertuigen en het verlagen van de elektriciteitskosten van voertuigen. Het kan de angst voor de levensduur van de batterij van elektrische voertuigen effectief oplossen en de overcapaciteit van vaste oplaadfaciliteiten verteren.
Helaas is er op dit moment nog steeds geen bedrijfsmodel op de markt voor mobiel opladen, en de platforms voor mobiele oplaadservices die door de meeste bedrijven zijn opgezet, ondervinden over het algemeen winstgevendheidsproblemen. In dit verband zei Jing Kai eerlijk gezegd dat de aanschafkosten en bedrijfskosten van mobiele oplaadapparatuur hoog zijn en dat de teruggave van geld traag is. Tegelijkertijd is er, beperkt door de lage bezettingsgraad, geen breed scala aan toepassingsscenario's voor mobiele aanvullende elektrische voertuigen en is het moeilijk om een marktschaal te vormen.
During the reporter's visit, it was found that the current cost of the energy storage battery in the vehicle-mounted mobile power bank is about 2,000 yuan/kWh, and the cost of the 50-kWh mobile power bank alone is 100,000 yuan, but the average daily revenue is very small. The cost of mobile supplementary trams is even more expensive.
Een insider uit de branche onthulde aan verslaggevers dat de aanschafkosten van een mobiele aanvullende tram van 100 kWh over het algemeen 500,000 yuan bedragen, en dat de dagelijkse inkomsten van elke mobiele aanvullende tram slechts ongeveer 400 yuan bedragen. Omdat het voertuig ook moet worden uitgerust met twee ploegen van chauffeurs, inclusief arbeidskosten, elektriciteitskosten en de transportkosten van de mobiele aanvullende tram zelf, is de bedrijfsvoering in principe in staat om de eindjes aan elkaar te knopen.
In addition, large-scale mobile batteries also face prominent problems such as large volume, heavy weight, and large energy loss. According to the reporter's observation, taking the lead-acid ammonium battery of 500 kWh as an example, its volume is equivalent to that of two container trucks, and its weight is 20 tons. In the process of continuous discharge, the heat is serious, and it must be supplemented by an air conditioner to maintain a constant temperature.
In an interview with the media, Wang Hao, CEO of "E-About Charging", said that a large mobile battery "will lose 20 percent of power once it is transported, 20 percent from the grid input to the battery, and another 20 percent from the battery output to the electric vehicle. Battery quotation More than 7 million yuan, and the service life is 2 years." If the original factory is not responsible for recycling after two years, the user needs to deal with it by himself, which invisibly increases the cost.
Based on this, "E-about charging" chooses to charge the vehicle in the form of diesel power generation. Although "every 3 liters to 3.5 liters of diesel can meet the demand of 30 kWh of electricity for an electric vehicle", the statement that "it is better to directly drive a gasoline-powered vehicle with oil-generated electricity" directly points to the rationality of the existence of diesel-supplemented electric vehicles.
Echelon-gebruik is gunstig om de kosten te verlagen en het naast elkaar bestaan van meerdere oplaadformaten aan te moedigen
Data shows that the number of new energy vehicles in my country is increasing year by year, and it is expected that by 2020, the number of electric vehicles in the country will exceed 5 million. In Jing Kai's view, the charging field will require the coexistence of multiple formats.
Hij is van mening dat mobiel opladen een nuttige aanvulling is op het oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen, dat specifiek de belangrijkste problemen van traditionele nieuwe energievoertuigen oplost, zoals een korte actieradius, een lange oplaadtijd en hoge kosten voor de bouw van oplaadstations, die de promotie belemmeren en toepassing van nieuwe energievoertuigen.
"With the advancement of the technical customization of mobile charging vehicles, when the cost of mobile charging is equal to the price of charging piles, the mobile charging business will usher in an explosion." Jing Kai said, considering the time it takes to reach the public charging pile, parking fees and emergency response scene, mobile charging has certain applicability in the city.
Nu het einde van de levensduur van de vroege accu's voor pure elektrische voertuigen in mijn land nadert, kan mobiel opladen ook oude accu's verwerken en een rol spelen bij het bevorderen van het cascadegebruik van energieopslagbatterijen voor elektrische voertuigen.
De verslaggever vernam dat de nieuwe energie-accu van het voertuig over het algemeen zal worden vervangen wanneer de accucapaciteit lager is dan 80 procent. De prijs van afgedankte oude batterijen is slechts een-derde tot een-de helft van nieuwe batterijen, maar ze voldoen nog steeds aan de eisen van energieopslagbatterijen. De toepassing van deze batterijen zal de kosten van laadsystemen sterk verlagen.
