"Internal" power lithium battery
The media coverage appears to be lagging behind the battery companies' production expansion. While we are still discussing whether the global power lithium-ion battery production will be excessive in 2025, battery companies have already started a new round of production expansion. On December 8th, on the second battery day of Honeycomb Energy, the company, which was established less than four years ago, raised its target for the Nth time - challenging 600GWh of production and 450GWh of shipments in 2025. At the first Battery Day in 2020, it aimed to reach 40GWh of shipments in 2025.
Terwijl Honeycomb Energy haar doelstelling binnen een jaar met 10 keer verhoogde, tekende CATL op 8 december een samenwerkings- en investeringsovereenkomst met de gemeentelijke overheid van Suzhou; op 7 december kondigde LG, de tweede plaats in de wereld, New Energy ook aan dat het van plan is tientallen miljarden dollars in te zamelen om naar de beurs te gaan... Aangedreven door nieuwe energievoertuigen zijn lithium--ionbatterijen een van de meest levendige nummers van dit jaar. En net als alle potentiële en concurrerende tracks, is involutie onvermijdelijk in deze branche.
Production planning, another round of "go ahead"
There are two "famous" rumors in the battery industry: one is that Xiaopeng Motors CEO He Xiaopeng stayed in the Ningde era for a week in order to get the battery; the other is that there are at least seven "bosses" of OEMs in Ningde every day. The times stand guard. Although both He Xiaopeng and CATL denied the rumors in the end, the lack of battery supply is evident. So this year's power lithium-ion battery industry has a clear trend - expanding production has become one of the main themes.
Uit de statistieken is het niet moeilijk te vinden dat van de eerste-tier CATL en BYD, tot de tweede-tier Guoxuan Hi-Tech, Zhongxinhang (China Aviation Lithium), Honeycomb Energy, Yiwei Lithium Energy, en vervolgens naar de derde -tier Funeng Technology, Ruipu Energy, Xinwangda, enz., alle mainstream lithium--ionbatterijfabrikanten zijn dit jaar begonnen met de productie-uitbreiding. Ondanks de huidige schaal hebben ze zichzelf dit jaar bijna allemaal een ambitieuze productiedoelstelling voor 2025 gesteld:
In addition to Honeycomb Energy's announcement that it will challenge 600GWh of production in 2025 and ship 450GWh, some institutions have previously predicted that its output in 2025 will also be about 600GWh according to the production plan of CATL;
BYD heeft nieuws dat de productie in 2025 kan oplopen tot 430 GWh;
Guoxuan Hi-Tech verklaarde in zijn half-jaarverslag dat het ernaar zal streven om in 2025 een productieschaal van 300 GWh te bereiken;
In de strategie-aankondigingsbijeenkomst verklaarde China Innovation Airlines duidelijk dat de geplande output in 2025 500 GWh zal bereiken;
Liu Jincheng, voorzitter van Yiwei Lithium Energy, verklaarde botweg dat het doel in 2025 is om 200 GWh aan energieopslagbatterijen te produceren;
Het productieplan van Ruipu Energy in 2025 is 200GWh;
Met de zegen van Mercedes-Benz kondigde Funeng Technology ook aan dat het productiedoel in 2025 naar verwachting 120GWh zal overschrijden;
...
Op deze manier, alleen deze bedrijven, ligt het productieplan in 2025 al dicht bij 3000GWh.
Volgens de voorspellingen van de meeste onderzoeksinstellingen zal de vraag naar krachtige lithium-ion-batterijen in 2025 ongeveer 1 TWh bedragen. Met andere woorden, als het huidige productieplan wordt vervroegd, zal de overproductie van de gehele lithium--ionbatterij-industrie onvermijdelijk worden. Echter, in de context van de stijgende vraag naar stroomafwaartse batterijen, is elk bedrijf erin meer bereid te geloven dat het kan profiteren van de wind. Wat betreft de vraag of ze te maken krijgen met overproductie, toonden ze allemaal absoluut vertrouwen.
Previously, Liu Jincheng, chairman of Yiwei Lithium Energy, once said that in the face of this risk, the company must continuously improve the quality and performance of its products. And Liu Jingyu, chairman of China Innovation Airlines, said bluntly, "As long as the company's technology passes the test, there will be no excess production." When the entire industry is in a frenzy, the competitors in the industry will inevitably fall into a strategic position of either advancing or retreating. In the head company to expand production, others can only be coerced forward. Otherwise, there will only be an outcome of being eliminated.
The competition for raw materials is as "crazy" as the land
At the end of October this year, Australian miner Cattlin released a set of data. The average price of lithium concentrate, an important raw material for power lithium-ion batteries, reached 1,650/ton in the fourth quarter, up 112 percent from 779/ton in the third quarter. This has never been the case before. Along with the expansion of production, the "mine grabbing war" in the upstream of the power lithium-ion battery industry is also in full swing.
Take lithium ore as an example. Since this raw material is highly dependent on imports, domestic battery manufacturers have gone overseas to buy lithium mines overseas with banknotes. Among them, I have to mention the "Ning Lithium War" between the Ningde era and Ganfeng Lithium Industry. When it initially planned to acquire Canadian lithium company Millennium Lithium, Ganfeng Lithium expected the transaction to be worth no more than C353 million.
But who knows that in September, the Ningde era crossed the bar and raised the price to 376.8 million Canadian dollars. In the end, Ganfeng Lithium, which was unwilling to give up, had to raise the price again to about 500 million Canadian dollars. In this regard, some people in the industry once sighed, "Now grabbing upstream lithium resources is just as fierce and crazy as the previous soil auction market."
Prijswijzigingen lithiumcarbonaatgrondstoffen in 2019-2021
Om meer stroomopwaartse middelen te verkrijgen, moesten deze batterijfabrikanten, die zich oorspronkelijk op productie richtten, ook beginnen met het leren van kapitaaloperaties en kapitaal gebruiken om te investeren in de industriële keten om hun stem in de industrie te vergroten. In april van dit jaar heeft Honeycomb Energy officieel Honeycomb Capital opgericht, waarbij 2 miljard yuan is uitgegeven om twee fondsen op te zetten voor groei en innovatie, en om deel te nemen aan en controle uit te oefenen op enkele leveranciers.
Toevallig heeft AVIC Lithium in september ook geïnvesteerd in een kapitaalmaatschappij, Kaibo (Hainan) Private Equity Fund Management Co., Ltd. De leider, Ningde Times, investeerde en nam deel aan de oprichting van 8 private equity-investeringsfondsen dit jaar, met meer dan 40 buitenlandse investeringen. Er kan worden gezegd dat de concurrentie van fabrikanten van lithium--ionbatterijen niet langer beperkt is tot technologie en output. Zelfs de dominante bedrijven moeten bekwaam zijn in alle acht soorten vechtsporten in het hele zakelijke veld.
Van naamgeving tot massaproductietijd, technische route, uitgebreide involutie
Zelfs als het gaat om het benoemen van de batterijen, moeten ze precies de juiste manier weten.
Before the emergence of BYD's blade battery, people's cognition of the category of power lithium-ion batteries mostly stayed on ternary lithium-ion batteries and lithium iron phosphate batteries. After BYD's blade battery became well-known with its technical strength and simple image, the naming of power lithium-ion batteries even began to be rolled out.
From the sodium-ion batteries of the Ningde era to the short-knife batteries of Honeycomb Energy, even car companies have come to join in the fun. GAC's magazine battery, Great Wall's Dayu battery, Lantu's amber battery, Zhiji's silicon-doped lithium-ion battery... Some of these are new names brought by new technologies, and some are trying to use simple and easy-to-remember names. To package and summarize your selling point, so that people can quickly remember.
As a result, today's power lithium-ion battery industry has become like the automotive industry. "A good name is not everything, but no good name is absolutely impossible." Even the involution of this marketing continues to who can mass-produce solid-state batteries first. In recent years, solid-state batteries have gradually been recognized as the next-generation battery technology solution that could disrupt the entire automotive industry. Therefore, in order to attract the attention of consumers, battery companies and car companies have recently begun to announce the mass production time of solid-state batteries to the outside world. And the first of them is Weilai.
Eind vorig jaar kondigde Weilai op NIODay een vaste-state-batterij van 150 kWh aan, waarbij hij zei dat de solid-state-batterij een ultra-hoge energiedichtheid van 360 Wh/kg kan bereiken. De NIO ET7 sedan die is uitgerust met dit accupakket heeft een actieradius van meer dan 1,000 kilometer en wordt geleverd in het vierde kwartaal van 2022. Maar nadat dit nieuws bekend was gemaakt, trok het een veel twijfels. Veel beoefenaars zeiden dat vaste-batterijen volgens de huidige technologie niet in massa kunnen worden geproduceerd-voor elektrische voertuigen.
Zeng Yuqun, voorzitter van Ningde Times, gaf zelfs toe dat over 3 tot 5 jaar alle vaste-state-batterijen die in auto's kunnen worden gebruikt, niet allemaal-vaste-state-batterijen zijn. Of Wei Lai een klap in het gezicht zal krijgen of zichzelf zal bewijzen, en het aan de tijd zal geven. Om het concurrentievermogen van hun nieuwe energiemodellen te verbeteren, werken sommige binnenlandse en buitenlandse autobedrijven echter niet alleen samen met batterijleveranciers in joint ventures, maar ontwikkelen ze ook persoonlijk hun eigen batterijtechnologie en bouwen ze hun eigen batterijfabrieken, wat een solide trend is .
Earlier, Zeng Qinghong, chairman of GAC Group, once mentioned, "The global auto industry has already started the battle for battery talent, and GAC poached some core talents from LG, Samsung, and Japan's Yuasa five years ago. ". Through independent research and development in the past few years, GAC has indeed made good progress in super-speed batteries and sponge silicon anode sheet batteries.
Hoewel ze de moeilijke technologie voor vloeibare lithium--ionbatterijen voortdurend ter discussie stellen, gebruiken veel autobedrijven, om toekomstige onderhandelingspunten te vergroten, ook gediversifieerde batterijpaden. Als we de GAC Group als voorbeeld nemen, zullen ze volgens Zeng Qinghong de ontwikkeling van waterstofbrandstof-aangedreven lithiumbatterijen en vaste-batterijen versnellen.
schrijf aan het einde
Not long ago, SNEResearch, a South Korean market research institution, announced the global power lithium-ion battery installed capacity rankings for October and January-October 2021. The data shows that in the ranking TOP10, Chinese companies occupy 6 seats. At the same time, CATL has a market share of 34.2 percent , which is far ahead of the three Korean giants LG New Energy, SK Innovation, Samsung SDI, and Japan's Panasonic.
However, in recent days, Ouyang Minggao, academician of the Chinese Academy of Sciences and vice chairman of the my country Electric Vehicle Hundred People's Association, said in an interview that although my country is currently in an absolute leading position in the supply of automotive power lithium-ion batteries, it is still in solid-state batteries. In the field, it will take at least five years for my country to catch up with Japan. For domestic battery companies, while competing with each other, don't forget to look up and look further ahead.
Enkele informatiereferentie:
Voting China.com "Really The Most Inward Rolling Track in History, 350 Billion in Half a Year, 7 Bosses Are Rumored to "Squat and Take Goods""
Die Zeit "Fairy Fights! The Ningde era and Ganfeng Lithium rushed to buy lithium mines overseas, as crazy as the previous local auctions"
autocarweekly "The hardest part of making a battery is naming it"
Yicai "Car companies get together to bet on solid-state batteries, what are the chances of winning this technical route? express
