Laad 80% op in 15 minuten, CATL brengt de energierevolutie tot ontploffing en brengt een nieuwe generatie natrium-ionbatterijen op de markt
Natrium-ionbatterij van de nieuwe generatie
Het revolutionaire moment op het gebied van batterijen is aangebroken...
Op 29 juli bracht CATL een revolutionaire batterij uit: laad 80% op in 15 minuten; ontlading bij min 20 graden zonder demping.
Iemand vraagt zich misschien af, zijn het niet gewoon batterijen? Waarom is het revolutie?
Zoals u wellicht weet, is een van de tekortkomingen die de ontwikkeling van elektrische voertuigen in de weg staan, dat het opladen te langzaam gaat, wat van invloed is op lange afstanden, zodat sommige mensen elektrische voertuigen omschrijven als boodschappenwagentjes. Elke winter wordt de levensduur van de batterij van elektrische voertuigen sterk verminderd, en sommige zijn zelfs de helft van de nominale kilometerstand. De batterij lost de bovenstaande problemen perfect op, en de prijs van deze batterij is 30% lager dan die van lithiumbatterijen, wat betekent dat het niet alleen de problemen van lage temperatuurdemping en langzaam opladen van lithium elektrische voertuigen oplost, maar ook de kosten. Denk je dat deze Revolutionaire batterij?
Dit soort batterij is echter niet nieuw. Sommige mensen begonnen het al 40 of 50 jaar geleden te bestuderen, en de naam is nano-ionbatterij. Destijds ontwikkelden natriumbatterijen en lithiumbatterijen zich gelijktijdig, maar vergeleken met lithiumbatterijen was de energiedichtheid van natriumbatterijen te laag en werd deze geëlimineerd door lithiumbatterijen.
Waarom bracht het Ningde-tijdperk het dan weer uit als een baby? Er zijn twee redenen:
Ten eerste: middelencrisis
De belangrijkste grondstof voor lithiumbatterijen is lithium. Een elektrische auto verbruikt ongeveer 60 kg lithium. De bewezen lithiumreserves van de wereld' bedragen slechts 80 miljoen ton, en de lithiumbronnen van China' zijn goed voor slechts 6% van het wereldwijde totaal, en 80% van de lithiumbronnen is afhankelijk van import. We hebben al tientallen jaren te maken met oliestoringen, maar we kunnen niet dezelfde fouten maken op het gebied van nieuwe energie. Bovendien is de prijs van lithium de afgelopen jaren gestegen en zijn de kosten van lithiumbatterijen hoog gebleven.
Natriumbatterijen zijn anders. Er zijn te veel natriumbronnen. De overvloed aan natrium in de aardkorst's bereikt 2,75%, wat meer dan 400 keer die van lithium is. De reservaten zijn overvloedig en wijdverspreid, en zijn helemaal niet beperkt door de regio. We kennen allemaal het zout dat we elke dag eten. Dat heet natriumzout. Het zout is goedkoop. Als natriumionbatterijen op grote schaal worden gebruikt, hoeft u zich geen zorgen te maken over natriumbronnen.
Ten tweede: CATL vertrouwt op lithiumbatterijen om 's werelds eerste's te worden, maar de lithiumbron ontbreekt, de lithiumbatterij laadt langzaam op, de prestaties bij hoge en lage temperaturen zijn slecht en de veiligheid is slecht. Het wordt achtervolgd door de lithium-ijzerfosfaatbatterij onder leiding van BYD. Lithiumijzerfosfaat heeft lage kosten en goede veiligheid. Kan het Ningde-tijdperk haast hebben? Uiteindelijk werd het onderzoek vernietigd en werd de natriumionenbatterij verplaatst.
Natrium-ionbatterijen hebben immers naast een lage energiedichtheid nog andere voordelen. Ze laden bijvoorbeeld snel op, vergaan niet zoals lithiumbatterijen in omgevingen met lage temperaturen, en ze zijn veilig en kosteneffectief. Hoe loste het Ningde-tijdperk zijn energiedichtheidsprobleem op? Ten eerste heeft het Ningde-tijdperk de celenergiedichtheid van natrium-ionbatterijen verhoogd tot 160 Wh/kg. Ten tweede hebben ze natrium- en lithiumbatterijen gecombineerd en BMS gebruikt om hun sterke punten nauwkeurig te beheren. Elkaar aanvullen. Zodra dit soort batterij in massaproductie is, zullen de kosten van elektrische voertuigen onmiddellijk sterk dalen, wat onvermijdelijk een revolutionaire verandering zal brengen in voertuigen met nieuwe energie.
