Analyse van de ontwikkelingsstatus van nieuwe energiekracht lithiumbatterijen en infrastructuurbouw in China
In de afgelopen jaren heeft de nieuwe energievoertuigindustrie van China zich snel ontwikkeld. In 2017 bedroeg de productie en verkoop van nieuwe energievoertuigen in mijn land meer dan 700.000 en het aantal nieuwe energievoertuigen meer dan 1,8 miljoen. In de afgelopen jaren zal de productie en verkoop naar verwachting 1 miljoen bereiken. De technologieën voor elektrische voertuigen in mijn land en de ondersteunende infrastructuurbouw hebben ook een zekere ontwikkeling doorgemaakt, die tot uiting komt in batterij, energieverbruik, opladen en andere aspecten.
Power battery-technologie ontwikkelt zich snel en zal in de toekomst de fase van eliminatie of fusies en overnames inluiden
De routes voor de energiebatterijtechnologie van mijn land zijn onderverdeeld in twee soorten: lithiumbatterijen en brandstofcellen. Op dit moment zijn lithiumbatterijen de belangrijkste in China. In vergelijking met het buitenland is het technische niveau van in eigen land ontwikkelde lithium-ion batterijcellen in principe hetzelfde als dat van het buitenland. De zendingen van energiebatterijen in mijn land behoren al tot de internationale leiders, of het nu gaat om kathodematerialen, lithium-ijzerfosfaat, ternair, hoog elektrisch mangaan. en andere materialen bevinden zich in een voordelige positie.
Uit de gegevens blijkt dat van 2014 tot 2017 het totale aanbod van stroombatterijen in mijn land gestaag is toegenomen, van 3,64 miljard WH tot 37,06 miljard WH, waardoor een relatief grote toename is bereikt, voornamelijk als gevolg van de fabrikanten van stroombatterijen. toename in aantal.
In termen van beleidsondersteuning hebben relevante staatsdepartementen ook een groot belang getoond voor de ontwikkeling van het veld van de energiebatterij, met betrekking tot specificaties van de energiebatterijindustrie, ontwikkeling van de energiebatterijindustrie, normen voor stroombatterijen, recycling van energiebatterijen en andere aspecten. In 2015 heeft de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie de "Guidelines for the Development of Electric Vehicle Charging Infrastructure (2015-2020)" uitgegeven, waarin staat dat er tegen 2020 meer dan 120.000 nieuwe gecentraliseerde laad- en wisselstations en meer dan 480 gedecentraliseerde laadpalen zullen zijn. Om te voldoen aan de laadvraag van 5 miljoen elektrische voertuigen in het hele land, moet de geplande voertuig-tot-paalverhouding dicht bij 1: 1 liggen.
Tegelijkertijd heeft mijn land ook een reeks ontwikkelingsplannen opgesteld op basis van relevante buitenlandse ervaringen. Het plan laat zien dat tegen 2020 de massadichtheid van batterijmodules meer dan 300Wh / kg zal bereiken en de kosten zullen worden verlaagd tot minder dan 1,5 yuan / Wh.
Hoewel de ontwikkelingssnelheid van energiebatterijen verbazingwekkend is, kan de totale vraag naar energiebatterijen in mijn land in 2017 minder dan 3,5 miljard WH bedragen, wat aantoont dat de markt voor stroombatterijen in de toekomst een fase van overcapaciteit zal inluiden. Daarom kan de Chinese overheid in de volgende fase de ontwikkelingsstrategie aanpassen om de gezonde en gecoördineerde ontwikkeling van de energiebatterijindustrie te begeleiden. Er is al lang nieuws in de industrie dat subsidies voor nieuwe energievoertuigen in een fase van daling zijn beland. Het lijdt geen twijfel dat ook de industrie van energiebatterijen zal worden beïnvloed.
Bovendien laten de meest recente gegevens vanuit het perspectief van de industriestructuur zien dat de geïnstalleerde capaciteit van krachtige lithiumbatterijen in het eerste kwartaal van 2018 goed was voor de helft van het Ningde-tijdperk, goed voor 49,5%; de tweede was BYD, goed voor 19,8%; de derde Drie zijn Guoxuan Hi-Tech, goed voor 8,7%. De top drie fabrikanten bezetten het overgrote deel van het marktaandeel, wat genoeg is om te suggereren dat de markt voor stroombatterijen op het punt staat een fase van eliminatie en fusies en overnames in te luiden.
Onder invloed van de kosten van nieuwe energiematerialen nemen de winsten van de energiebatterijindustrie van mijn land echter af. Experts voorspellen dat de brutowinstmarge van energiebatterijbedrijven zal dalen van de huidige 30% naar ongeveer 20% in 2018.
De ondersteunende infrastructuurbouw blijft verbeteren, maar de vraag komt niet overeen
Net als de ontwikkeling van de markt voor energiebatterijen, vereist het wijdverbreide gebruik van nieuwe energievoertuigen de bouw van een compleet energievoorzieningssysteem. Op dit moment is het energievoorzieningssysteem in binnen- en buitenland opgezet, inclusief twee modi: de ene is een zelfopladende modus en de andere is een power-swap-modus. Onder hen is de zelfopladende modus de focus van onderzoek in veel landen.
De bouw van laadpalen in mijn land is in een stroomversnelling geraakt, van 17.900 in 2012 tot 213.000 in 2017, die een zekere schaal heeft gevormd en op de eerste plaats in de wereld staat.
Het wordt echter ook geconfronteerd met bepaalde problemen in het ontwikkelingsproces, dat wil zeggen dat de gebruiksefficiëntie van laadpalen laag is, de lay-out van laadfaciliteiten niet redelijk genoeg is en het ontwikkelingsmodel van duurzaam ondernemen nog niet is gevormd. Bovendien is in sommige gebieden het parkeertarief duurder dan het laadgeld en wordt de laadpaal ingenomen door benzinevoertuigen, wat resulteert in een slechte gebruikerservaring. Bovendien is de interconnectie tussen laadpalen altijd een pijnpunt geweest in de ontwikkeling van de industrie, omdat het gaat om de toepassing van laadpalen door gebruikers en bedrijven ook in staat kan stellen om laadpalen beter te exploiteren. Daarom zijn veel bedrijven zich als reactie op dit pijnpunt hieraan gaan wijden, maar hebben ze geen resultaten geboekt.
Maar het lijdt geen twijfel dat onder de algemene trend van de ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen het aantal nieuwe energievoertuigen blijft toenemen, de vraag van mensen naar laadfaciliteiten sterker zal zijn en de bouw van laadinfrastructuur in de toekomst zal blijven verbeteren; tegelijkertijd zal ook de overheid een rol blijven spelen. In de toekomst, met de verbetering van Internet +, Internet of Things en big data-technologie, zal de toekomstige laadpaalinfrastructuur de mate van openheid van informatie blijven verdiepen en uiteindelijk interconnectie bereiken.
